金沙6629 又减配非独悬架了?昂克赛拉换代到底换汤换药没?

金沙6629 又减配非独悬架了?昂克赛拉换代到底换汤换药没?
2020-01-11 11:28:34

金沙6629 又减配非独悬架了?昂克赛拉换代到底换汤换药没?

金沙6629,马自达3昂克赛拉在2019年末正式换代,该车型的项目开发负责人别府耕太说这是一款从0出发的新车型,但不怎么关注车的普通消费者们不是专家,只看外观这款车的变化并不是很大,开发负责人所说的“新”又体现在哪?不妨深入的看一看15、16万的价格到底能从昂克赛拉上买到什么?

先简单介绍一下马自达3昂克赛拉。它历史悠久,从familia车系的延续而来,算上历史已经是第九代车型,单算马自达3/昂克赛拉也是第四代车型。从定位上来看这款车是紧凑级三厢轿车(两厢版暂未入国内),但它主打的卖点更偏运动、年轻一点。目前售价11.59~16.89万元。直接竞品车型为本田思域、丰田雷凌、福特福克斯等带有运动元素的紧凑级车型。

基本上会将一款车型纳入购买选择list,即表示能够接受一款车的造型,那么这篇文章在外观上就没有什么过多可说的,简单来讲和上代车型相比就是前脸、侧面线条、车尾有些设计细节的变化。而更实质的变化还是集中在配置、功能和调校上。

新款车型目前有7款车型,由一款手动最低配,两款1.5l中配,两款2.0l中配和两款高配车型组成。中配车型间的差异集中在自动空调、无钥匙进入以及内饰材质等方面,而高配车型比中配车型多的就是各种电子类别的配置了,比如自动大灯、导航、主动安全辅助系统了。如此看来想要丰富的配置至少要购买次顶配车型,售价在15万元左右。想要全部科技配置的(主动安全辅助系统等)就只能买16万多的顶配车型。

这代马自达3的设计主题是“大家都希望拥有的车”,开发负责人别府耕太所带领的团队计划从“设计、质感、行驶性能和静谧性“四方面进行提升以实现,所以变化多集中细节改进上。抛开外观设计下面可以一个方面一个方面的说。

·质感

质感多体现在细节上,新车的内饰布局,座椅角度都是根据人体工程学重新设计的,比如上代车型的中央扶手箱,因为水杯槽的位置侵占,所以很靠后,也偏小,开闭时人必须扭转身体。新款车型改变了水杯槽位置,中央扶手箱更好打开了,空间也更大了。

同样改进的还有车内灯光的色域,采用的人眼识别最舒服的白色光,公差控制在1/3。按钮的质感也是经过设计,寻求按压曲线更平缓的设计。开发团队的目标是“看的见的、摸的着的、操作感受”这三个方面都有能用户体会到质感,所以这部分还需要消费者自行在试驾当中去体验。

·行驶性能

新款昂克赛拉的前悬架为麦佛逊式,后悬架为扭力梁式,和前代车型相比后悬架反而从独立悬架改完非独立悬架了。当思域、卡罗拉这些竞品都从扭力梁转变为多连杆的时候,为什么马自达3又往回改了?上代昂克赛拉还用的是e型多连杆后悬架。这和当年高6换代高7的时候有些像,消费者可能会觉得是节省成本,但从开发人员的角度是综合考量后的结果。

扭力梁在应用上有两种缺点,一个是悬架几何形状的调校自由度低,一个是束角会向弯心外侧偏转,所以容易进入转向不足的状态。一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题,但马自达不这么认为,第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿,调起来简单,结构也没有多连杆那么复杂。而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服,马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80%,剩下的再用束角和外倾角来弥补。

这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果,但是重量却比多连杆轻10多公斤,使轻量化和悬架调校间的平衡做法,毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事。

后悬架形式的改变主要在优化行驶质感,而乘坐质感则是用新避震器来实现的,在将轮胎、避震弹簧和悬架臂刚性当作一个整体系统去考量调校时,将整个减震变化曲线挑的更平缓,这样乘坐时人体的反应才会更小,从而提升乘坐质感。

·静谧性

一般主打运动的家用车都很少考虑的问题就是静谧性,比如本田,经常被吐槽nvh和震动抑制做的很差。马自达3也是标榜运动的一款车,这次换代也将静谧性作为重点提升对象。关于这方面的提升马自达主要集中在听觉效果上,日本人都很轴,他们觉得“好的声音”因人而异,所以他们将好的静谧性定义为“在所需要的音量下忠实的播放音源”。

这么看来静谧性的提升主要是对车内娱乐系统的视听效果提升,而做好车内的隔音效果是顺带的辅助措施。开发人员的主要措施是通过电脑分析车厢空间的声音传播模式,来合理布置不同功率、频率的扬声器位置,从而达到最好的试听效果。辅助措施是改善了车门的钣金开口,加强的隔音性。其次是改善内饰隔音材料的吸音效果,减少回声。

·除了开发团队提出的改进外新车还有哪些东西?

除了上述改进外,新车最大的变化在安全性上。首先车体在设计阶段加入了更多安全结构设计:

·130mpa高强度钢应用

·车架骨骼环状结构

·振动能量吸收设计

其次就是就主动安全配置了,有些竞品车型已经开始标配主动安全系统了,比如卡罗拉2019款全系都搭载了丰田tss安全系统,而马自达3还是只能在顶配车型上见到这些配置。大概主打运动的家用轿车都是这样的宿命吧,同样主打运动的竞品车型思域到也是只能在顶配车型上才搭载主动安全系统。

马自达3的主动安全系统包含了acc、车道保持、并线辅助、预碰撞预警/主打刹车这几项l2级别的自动驾驶辅助功能,但要付出的代价就是比15.38万元的次顶配车型再多花1万多元,所以要不要享受这个便利完全看消费者个人来权衡利弊。

最后就是动力方面,马自达还是在坚持压榨自然吸气发动机的极限,创造了skyactive-x压燃式汽油机,但目前国内还未使用。因为尚数尝试型技术,在日本也有媒体提出技术还不是很成熟,还是以skyactive-g动力系统车型作为主力,国内的车型也是使用这套动力系统,比上代车型做了少许升级,主要也是在细节上,主要还是提升静谧性和燃油经济性。

总结:新款车型看的见的改进不多,需要去亲自体验的改进倒是不少,而且是全系车型都有的改进,但适不适合消费者最好的验证方法是亲自去试驾,这部分体验中低配车型都能感受到。而必须要花15、6万元才能买到的配置主要是主动安全系统,这部分便利性确实有,但值不值得买倒是需要好好权衡利弊一下。

最后这款车还是有期待的地方,就是未来是否会引进skyactive-x这款动力更强,燃油经济性更好的版本。

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